富士涂油器應(yīng)用的必要性
通過使用富士涂油器能得到什么樣的效果？
能延長涂油對(duì)象物的壽命
使用條件不同，涂油對(duì)象的延長壽命有所不同：
車輛用車輪：2～3倍
起重機(jī)用車輪：4倍以上
鋼纜：2～3倍
大型輸送機(jī)鏈條：3～4倍
另外，由于提高了潤滑，從而節(jié)省了動(dòng)力費(fèi)，更換零部件費(fèi)以及減少了在更換零部件時(shí)車輛、起重機(jī)的停工損失。同時(shí)也提高了設(shè)備的使用安全性，減少了安全、工傷事故的發(fā)生。
富士涂油器已被日本國有鐵道正式指定為車輛部件！
以下通過在日本進(jìn)行的兩組試驗(yàn)數(shù)據(jù)及兩幅現(xiàn)場圖片進(jìn)行具體說明：
一、涂油潤滑對(duì)鋼絲繩的效果的實(shí)例
鋼絲繩的劣化原因
（1）由于反復(fù)彎曲造成的金屬疲勞
（2）腐蝕
（3）磨損
（4）變形
（5）其它
①潤滑的效果
（A）彎曲疲勞試驗(yàn)
使用鋼絲繩：鋼絲繩 3號(hào) ∮4mm 張力50Kg
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涂油狀態(tài) |
至斷裂的彎曲次數(shù) |
倍率 |
|
無涂油 |
61000 |
1倍 |
|
涂潤滑油 |
392000 |
6.4倍 |
結(jié)果：至鋼絲繩斷裂，無涂油的場合下61000次，涂潤滑油的場合下用了392000次，通過涂潤滑油等于使鋼絲繩的強(qiáng)度提高了6.4倍！
（B）鋼絲繩斷絲數(shù)試驗(yàn)
使用鋼絲繩：鋼絲繩 12號(hào) ∮16mm 張力1900Kg
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涂油狀態(tài) |
彎曲次數(shù) |
斷絲數(shù) |
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僅為制造時(shí)有涂油 |
215000 |
24 |
|
使用中涂油 |
215000 |
8 |
結(jié)果：僅為制造時(shí)有涂油，使用中無涂油的場合下，鋼絲繩的斷絲數(shù)達(dá)到24，而通過涂油能使斷絲數(shù)量減少至三分之一左右！
（C）鋼絲繩含油量試驗(yàn)
使用鋼絲繩：鋼絲繩12號(hào) ∮16mm 承重2.5T
※ 試驗(yàn)前的繩芯含油量為15.5%
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涂油狀態(tài) |
彎曲次數(shù) |
繩芯含油量 |
|
無涂油 |
200000～500000 |
7.3%～3.4% |
|
涂潤滑油 |
200000～500000 |
11.2%～8.6% |
結(jié)果：無涂油和涂潤滑油相比較，隨著彎曲次數(shù)的增加，鋼絲繩的含油量被保持在一定程度。
這些數(shù)據(jù)為所刊載技術(shù)資料上的摘要，可對(duì)涂潤滑油的效果及對(duì)鋼絲繩涂潤滑油的必要性能有一充分的理解。
②現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)
～試驗(yàn)方法～
使用富士原裝鋼絲繩涂油器，對(duì)行車的升降卷筒的鋼絲繩的涂油與不涂油時(shí)的磨損狀態(tài)，斷絲數(shù)進(jìn)行比較，以便驗(yàn)證其效果。
場所：鋼廠內(nèi)的煉鋼車間
使用涂油器：卷筒式涂油器RR-4型
時(shí)間：5個(gè)月
試驗(yàn)結(jié)果
藍(lán)線為無涂油鋼絲繩；粉色為涂油鋼絲繩。
表②
使用5個(gè)月后的調(diào)查結(jié)果
|
|
外徑 |
鋼絲直徑 |
外部斷絲數(shù) |
內(nèi)部斷絲數(shù) |
繩芯的狀態(tài) |
|
無涂油鋼絲繩 |
19.5 |
0.5 |
20 |
40 |
干燥 |
|
涂油鋼絲繩 |
20.5 |
0.7 |
7 |
7 |
有油 |
結(jié)果解說：圖①的圖表在最初2個(gè)月雖然看不出明顯的變化，從3個(gè)月以后起無涂油的鋼絲繩的磨損量在顯著增加。從表②的結(jié)果可看出通過涂油，大量地減少了斷絲數(shù)的同時(shí)，繩芯也能夠含有油，使鋼絲繩保持在較好的使用狀態(tài)！
二、輪及軌道的摩擦防止效果和電力消耗的減少效果
1. 設(shè)備
|
場所 |
住友制鋼所內(nèi) |
|
軌道 |
直徑24.4m的圓形軌道 |
|
軌道材質(zhì) |
碳素鋼軌道 C0.59% |
|
試驗(yàn)車種類 |
電動(dòng)車及附帶車 |
|
車輪直徑 |
280mm |
|
軸重 |
1000Kg |
|
速度 |
11Km/h |
|
車輪材質(zhì) |
碳素鋼車輪 C0.62% |
2. 潤滑方法
僅車輪的外側(cè)實(shí)施涂油。
3. 試驗(yàn)結(jié)果
A通過涂油軌道及車輪的防磨效果
|
試驗(yàn)狀態(tài) |
全部實(shí)驗(yàn)的轉(zhuǎn)數(shù) |
車輪的總磨損量（Kg） |
軌道的總磨損量（Kg） |
||||
|
軌道外側(cè)部 |
軌道內(nèi)側(cè)部 |
合計(jì) |
外軌 |
內(nèi)軌 |
合計(jì) |
||
|
①無涂油 |
8000 |
0.624 |
0.336 |
0.961 |
9.8 |
3.5 |
13.3 |
|
②涂油 |
120000 |
0.112 |
3.714 |
3.826 |
0.015 |
6.3 |
6.315 |
|
③參考（注） |
8000 |
0.0075 |
0.248 |
0.256 |
0.001 |
0.42 |
0.421 |
注）涂油的場合（②的場合）下磨損量太少，因在8000轉(zhuǎn)時(shí)其磨損量難于測算，故在120000轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施測算，為使②的測算值和①的轉(zhuǎn)數(shù)具有可比性，將②的轉(zhuǎn)數(shù)除以15，得出有可比性的數(shù)值③。
～結(jié)論～
□ 涂油的車輪的外側(cè)的磨損量和無涂油的相比約為其1/90！另外也可看到軌道的外側(cè)磨的磨損量比車輪有更大的不同。
□ 關(guān)于車輪的內(nèi)側(cè)及軌道的內(nèi)側(cè)雖沒有實(shí)施涂油，由于車輪外側(cè)涂的油被帶至其內(nèi)側(cè)，也發(fā)揮了摩擦防止的效果。
B 通過涂油對(duì)電力消耗的影響
|
試驗(yàn)狀態(tài) |
全部實(shí)驗(yàn)的轉(zhuǎn)數(shù) |
總運(yùn)行時(shí)間 |
1圈的平均時(shí)間 |
1圈的平均消耗的電力 |
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無涂油 |
8000 |
61小時(shí)30分 |
27.6秒 |
52.8WH |
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涂油 |
120000 |
780小時(shí)12分 |
23.4秒 |
17.5WH |
～結(jié)論～
□ 試驗(yàn)車1圈的平均時(shí)間增加約15%
□ 試驗(yàn)車1圈的平均消耗的電力減少約1/3!
三、沒使用涂油器鋼絲繩和使用涂油器鋼絲繩的現(xiàn)場圖片比較
圖① 中國船廠設(shè)備使用狀況圖片，沒有加裝涂油器，鋼絲繩表面“干枯”：
圖② 日本船廠設(shè)備使用狀況圖片，加裝有富士涂油器，鋼絲繩表面“油潤”：
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